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随着金融危机的影响渐渐消退，国内专用汽车出口也重新焕发生机。与一汽集团类似，东风汽车公司也在加大专用汽车海外拓展力度。今年6月15日，包括散装水泥车、加油车、洒水车在内的53辆专用汽车从东风随州专用汽车有限公司出发，开往塔吉克斯坦。在伊朗，随着首条装配线投入生产，东风成为国内首家实现重卡批量散件组装生产的企业。
统计数据显示，截至2009年底，我国专用汽车出口目的国已经达到126个，主要分布在亚洲、非洲和拉丁美洲等地区。其中在非洲、越南、伊朗、叙利亚等国家，我国专用汽车出口增长率均超过100%。
对于即将到来的“十二五”，中国汽车工业协会专用车分会在《专用汽车行业“十二五”发展规划》中认为，在我国专用汽车行业产能急剧扩大的背景下，“走出去”寻找国际市场，应该是消化我国专用汽车产能过剩的有效途径。尽管未来五年全球经济很可能继续处于调整恢复期，但随着我国专用汽车综合性价比的提升，专用汽车出口总量将会增加，而非洲、东南亚、中东等地区仍是主要的出口目的地。
然而，当前我国专用汽车“走出去”的进程并非一帆风顺。一方面是海外市场认知度不高，对于国内一些专用汽车企业来说，出口地主要集中在第三世界国家，比较好进入，但却少了和国际专用汽车知名品牌“过招”的机会。再加上很多出口企业本身技术实力不强，造成专用汽车经常在国外出故障，还发生过被当地用户起诉的事件。另一方面是缺乏完善的售后服务体系，难以形成持续发展的竞争优势。由于一些出口企业本身规模不大，出口量小且分散，没有实力在当地建立售后服务体系，发生故障后用户得不到妥善处理。
对于当前国内专用汽车行业出口中存在的问题，比如缺乏售后服务体系、产品适应性不强以及经常引起的投诉等，专家建议应通过规范专用汽车出口政策等办法，推动专用汽车企业与底盘生产企业紧密配合，共同开发海外市场售后服务体系，从而提升我国专用汽车在海外市场的品牌形象，更好地促进专用汽车出口健康发展。在很多业内专家看来，随着全球经济进入恢复调整期，经过洗礼后的国内专用汽车出口行业将迎来新的机遇，专用汽车“走出去”的步伐会加快。
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